وبلاگ گردشگری



شناخت بیشتر از محصولات شویی

وقتی صحبت از محصولات شویی میشه خیلی ها با خجالت خواصی درمورد نیازشون به این محصولات بر طرف میکنن جوری که بنظر میاد دارن کالای رو قاچاق میکنن !!!!!

مشکل از اون جای شروع میشه که بدون دانستن تفاوت ها این خرید انجام میشه ، اگر میخواهید درمورد تفاوت محصولات شویی بدانید شمارو به خواندن ادامه این مطلب دعوت میکنم.

کاندوم :

کاندوم در انواع مختلفی ساخته میشه که غالبا از لاتکس طبیعی ساخته میشود.  تقریبا برای هر نیازی وجود داره که میتوانید متناسب با نیازتون خرید کنید.

کاندوم کلاسیک

این مدل از کاندوم فقط دارای روان کننده بود  ودارای ماده دیگری و یا شکلی بروی خود نمیباشد. مناسب برای اشخصای که فقط برای ایمنی استفاده میکنند و مورد دیگری مد نظر ندارند.

کاندوم تاخیری

کاندوم تاخیری داری دونوع اصلی است و مناسب برای  آقایانی که دچار مشکل انزال زود رس هستند است.

کاندوم های تاخیری که فقط آغشته به ژل تاخیری هستند که باعث ایجاد تاخیر در انزال آقایان می شود.

کاندوم های تاخیری که علاو بر ژل تاخیری دارای تاخیری فیزیکی هستند به گونه ای که چند سانت بعد از سر کاندوم یک فرو رفتگی جهت فشار به سر کلاهک آلت مردانه میشود که باعث تاخیربیشتر نسبت به سری اول است.

البته لازم به ذکر است که کاندوم های تاخیری غلب دارای بدن صاف نیستن  ، به عبارت دیگر  دارای نقطه و شیار های  برای تحریک بیشتر بانوان است که در دسته بندی های کاندوم های خاردار تاخیری ها را مشاهد میکنید.

کاندوم خاردار

کاندوم خاردار در سه نوع اصلی تقسیم میشود

کاندوم خاردار عادی این نوع کاندوم دارای بدنه با حلقه یا دک های برجسته میباشد و آغشته به روان کننده هستن تا باعث کم کردن درد بانوان وبرای تحریک بیشتر بانوان است.

کاندوم خاردا با خارهای برجسته  (

کاندوم فضایی ) این مدل کاندوم دارای خارهای فوق برجسته هستند که باعث تحریک فوق العاد جی اسپات میشود که خود این مدل دارای چند از شکل قرار گیری خارها است که علاو بر خار در بدنه خار در نوک خود دارد.

کاندوم فضایی تاثیر فوق العادی در خانم ها دارد البته استفاده همیشگی از این مدل توصیه نمیگردد.

کاندوم خاردار ژله ای  این مدل فری سایز بوده  و از جنس ژل قابل شستشو هستند که در مدل های مختلفی از نظر قرار گیری خارها دسته بندی میشود.

کاندوم تنگ کننده

کاندوم های تنگ کننده آغشته به ژل انار مناسب برای خانم های است که دارای افتادگی لبهای واژن یا شلی دهانه واژن هستند ویا بعد از زایمان مشکلی به وجود آماده است.

کاندوم تنگ کننده علاوه بر آغشته بودن به ژل انار اغلب مانند کاندوم های خاردار دارای حلقه های برجسته و یا دکمه های بجسته روی بدنه خود هستند.

کاندوم عروسکی

کاندوم عروسکی نسبت به سایر کاندوم ها ضخیم تر بوده و به شکل عروسک های فانتزی طراحی شده است بدن این کاندوم ها رنگی بوده اشکال جالبی دارند.

مناسب برای خانم های که ترس از رابطه دارند ویا تجربه فان و متفاوت از تجربه می خواهند است و این مدل کاندوم به همراه ژل روان کننده است.

نکته مهم در کاندوم های عروسکی این است که به منظور جلوگیری از حاملگی و انتقال بیماری های مقاربتی توصیه نمی گردد.

 

ژل آمیزشی:

 

ژل های آمیزشی بر پایه آب هستن یعنی این که بیشترین درصد مواد تشکیل دهنده آن آب بوده و سایر مواد 2 تا 20 درصد است.

ژل گرم کننده

تشکیل شده از آب و عصاره دارچین است که مناسب برای خانم سرد مزاج است کمک به گرما بخشی و افزایش گردش خون در ناحیه تناسلی باعث افزایش میل جنسی و متعادل کردن زمان ارگاسم میگردد.

 

ژل حجم دهنده

تشکیل شده از آب و  فلفل و لیمو است که مناسب برای آقایان برای افزایش حجم آلت است که طی دوره ای باعث افزایش حجم می گردد

 

ژل روان کننده

این ژل مناسب خانم ها برای کاهش  درد ، خارش ، سوزش و وجود درد هنگام رابطه مواجه هستید است این ژل با متعادل کردن ترشحات و PH واژن مانع از ایجاد بوی نامطبوع ، خارش و سوزش در ناحیه تناسلی میگرد.

 

ژل تنگ کننده

ژل تنگ کننده مناسب برای خانم های است که دچار افتادگی  یا شلی دهانه واژن و یا مشکلان پس از زایمان است.

 

ژل نعوظ

اختلال نعوظ چیست؟

هنگامی که آلت تناسلی مرد توانایی ایجاد نعوظ یا حفظ نعوظ به مدت کافی جهت انجام عمل مقاربت جنسی،

(بزرگ و سفت شدن آلت مردان را نعوظ میگویند) را ندارد.

اکثر مردان گاهی اوقات، برخی از مشکلات سخت شدن یا نعوظ ماندن آلت تناسلی را تجربه کرده اند،

اما این اختلال نعوظ نامیده نمیشود که باعث نگرانی شود. تنها در صورتی که در عملکرد جنسی مشکل ایجاد کند

و آنرا غیر ممکن سازد و سبب نیتی مداوم شود، اختلال نعوظ نامیده میشود.

در دیدگاه کلی تر، دو نوع اختلال نعوظ می تواند زندگی جنسی مردان را تحت تاثیر قرار دهد. علت اصلی پزشکی و یا روانی است.

 

ژل تاخیری

ژل تاخیری هم مانند سایر ژل ها بر پایه آب است و مناسب برای اقایان است که دچار زود انزالی هستند مناسب است.

اسپری آمیزشی

اسپری آمیزشی که در حال حاضر بیشتر مورد استفاده قرار میگیرد

اسپری تاخیری است و به دلیل بالا بودن دوز ماده تاخیری نسبت به ژل تاخیری تاثیر بیشتری میگذارد

 

نکته :

دقت داشته باشید تاثیرتمامی محصولات شویی متناسب با پوست و قدرت بدنی شما متفاوت است درنتیجه باعث تجربه

متفاوت در بین افراد میگردد اما توصیه میگردد که با توجه به دستور عمل استفاده کنید تا نتیجه مطلوب تری را بگیرید.

 

ودر آخر خوشحال میشویم که تجربه و یا نظرات خود را در مورد استفاده از این محصولات  و مقاله بیان کنید.

 

منبع



در طی خبرهای که از بازار سلوی رسیده شرکت زرین سلوز برای بار سوم  در سال 97 اقدام به افزایش  قیمت در مصولات خود نموده این در حال هست که بیشتر رقبای این شرکت در حال کاهش قیمت هستند.

شرکت زرین سلوز که با نام های تجاری

مای بیبی ،

مای لیدی ،

ایزی لایف فعالیت  خود را از سال 1379 آغاز نموده با ارائه کیفیت مناسب به مشتریان خود توانسته سهم قابل توجهی در بازار داشته باشد، اکنون که از تب و تاب افزایش روزانه قیمت ها کاسته شده و تقریبا بازار متلاطم ارز و سایر بازار ها به یک ثبات نسبی رسیده اند شروع به افزایش 10 تا 25 درصدی قیمت محصولات خود نموده این تغییر ازسوی در حال اتفاق افتاده است که محصولات این شرکت از اول سال 1397 شمسی تا دی 1397 شمسی 3 بار افزایش قیمت داشته که اگر بخواهیم در یک مثال بگوییم به این شکل که برند مای لیدی در اوایل سال 97 با قیمت مصرف کننده 5 هزار تومان به فروش میرسید و در میانه تابستان به 6 هزار تومان رسید و در حال حاضر به 7500 تومان رسیده است.

درسوی دیگر ماجرا در حالی هست که شرکت های رقیب با تلاش و نظارت های فراوان در حال کاهش قیمت محصولات خود هستند که اگر بخواهسم مثلای بگویییم برند

پوشک مولفیکس از اوایل سال 97 شمسی با افزایش قیمت خود در 4 مرحله قیمت مصرف کننده را به 85 هزار تومان رسانده بود با تلاش های فراوان قیمت مصرف کننده را به 75 هزار تومان بازگردانده و گزارش بازار سلوی قیمت به دست مشتری رسیده 72 هزار تومنی در فروشگاه ها در حال عرضه است.

همه اینها در شرایط است که با خبر های رسید سایر شرکت های سلوی هم در حال کاهش قیمت مصرف کننده هستند که به رونق این بازار کمک شایانی میکند .

منبع :

وبلاگ کالا 724



کن نیوز- خلبانی و تجربه پرواز بر فراز ابرها از دیرباز رویای کودکان بوده است. به همین خاطر است که می توان به جرات گفت بسیاری از کسانی که امروز به عنوان خلبان و مسئول پرواز روی صندلی هواپیما درکابین خلبانی می نشینند، همان کودکان دیروز هستند که رویایشان به واقعیت تبدیل شده است. البته درست است که دیگردر رویا پرواز نمی کنند و آرزویشان محقق شده،اما وارد دنیایی شده اند که آمورش هایشان به آنها یاد داده هر اشتباه کوچکی می تواند حادثه ای بزرگ را رقم بزند.

بررسی علل وقوع حوادث هوایی در ایران و جهان نشان می دهد که نخستین عاملی که پس از وقوع سانحه مورد توجه قرار می گیرد، نقش خلبان هواپیماست و سپس عوامل دیگر مورد بررسی قرار می گیرند.

نکته ای که لازم است در این میان مورد بررسی قرار بگیرد آن است که خلبانان از همان ابتدا کاپیتان و فرمانده پرواز نبوده اند بلکه آنها نیز پیش از رسیدن به مقام خلبانی،مراحلی را طی کرده اند که در این راه پس از آموزش های لازم و طی مراتب اصول خلبان شدن، کمک خلبان بوده اند که البته کمک خلبان شدن نیز به این سادگی ها نیست و مراتبی دارد که باید گذرانده شود. این خود نشان می دهد که درست است که کمک خلبان ها و یا خلبان دوم ها هنوزمسئول اصلی پرواز و به اصطلاح کاپیتان پرواز نیستند، امادر حال یادگیری و تجربه اندوزی برای روزی هستند که بتوانند به جای صندلی راست  بر روی صندلی اصلی خلبانی بنشینند و کنترل هواپیما را بر عهده بگیرند.

داستان خلبان شدن و مراحل آموزشی مربوط به آن تنها مقدمه ای بود برای طرح مسئله ای که در چند هفته گذشته به موضوع بحث برانگیزی بین متخصصان حوزه هوانوردی، دست اندرکاران این حوزه و عموم مردم تبدیل شده است.

در تشریح این مسئله باید گفت که ماجرا از جایی شروع شد که کمک خلبان(خلبان دوم) یکی از شرکت های هواپیمایی در گفتگو با رسانه ها و با درج در صفحه شخصی خود، موضوعاتی را مطرح کرد که مستقیماً به مخاطرات ایمنی در هواپیماها مربوط می شد. این کمک خلبان جوان در خلال گفتگوهای خود به نامه هایی که وی خطاب به رئیس سازمان هواپیمایی کشوری و مدیرکل حراست این سازمان نوشته و فرستاده بود نیز اشاره کرده و تاکید می کند مواردی را که در نامه ها به آن اشاره کرده مواردی هستند که شرکت های هواپیمایی نباید به سادگی از کنار آن بگذرند. این کمک خلبان حتی در سخنان خود تا جایی پیش می رود که اعلام می کند دیگر امیدی به ادامه حرفه خود در صنعت هوانوردی کشور ندارد و ترجیح می دهد با گفتن حقایق بر اساس درسی که خوانده، از تکرار اتفاقات ناگوار در حین پرواز و به خطر افتادن جان مسافران جلوگیری کند

این کمک خلبان تاکید می کند که در این میان از دست دادن شغلش در این شرکت هواپیمایی کمترین هزینه ای است که وی می تواند در قبال بیان این مسائل پرداخت کند.

البته موضوعی که لازم است در این بخش از گزارش به آن اشاره شود، بازخوردهایی بود که پس از انتشار سخنان این کمک خلبان توسط بسیاری از متخصصان و دست اندرکاران حوزه هوانوردی و مردم در فضای مجازی نسبت به سخنان وی منتشر شد که البته هر دو بخش منفی و مثبت را شامل می شد؛ به طوری که بسیاری حق را به این کمک خلبان می دادند و شجاعت وی را برای بازگو کردن مسائلی که به اعتقاد آنها کمتر کسی شهامت بیان آنها را داشته تحسین کردند، از سوی دیگر نیز بودند که کسانی که موارد مطرح شده از سمت این کمک خلبان را مواردی سطحی و عاری از اطلاعات تخصصی می دانستند و اعلام می کردند این فرد جایگاهی نیست که بتواندچنین ایراداتی را مطرح کند و بیان این سخنان از سمت فرد مذکور تنها برای کسب شهرت و زیرسوال بردن توان شرکت های هواپیمایی در شرایط فعلی بوده است.

با تمامی این احوال و با اعلام این موضوع که پایگاه خبری کن نیوز» برای انتشار این مصاحبه بارها تحت فشار قرار گرفته است، متن کامل مصاحبه با ا.ا کمک خلبان یکی از شرکت های هواپیمایی منتشر می شود که در ادامه آن را می خوانید:

*آقای ا.ا در ابتدا دلایل خود را برای ارسال نامه به سازمان هواپیمایی کشوری و رییس حراست این سازمان بگویید.

ا.ا: بر اساس جزییاتی که در نامه های که در اختیارتان قرار دادم البته نیز به آن ها ذکر شده است و در دو تاریخ به سمع و استحضار ریاست سازمان هواپیمایی کشور، آقای عابدزاده و مدیرکل حراست سازمان هواپیمایی کشور  نیز رسیده است، تخلفاتی در خصوص عملیات و سیستم مدیریتی یکی از شرکت های هواپیمایی اعلام کردیم.

در این ۲ تاریخ ، بخش عملیات پرواز این شرکت هواپیمایی اجازه دادند تا پرواز هواپیمایی که ترمز مناسبی نداشت انجام شود در صورتی که کارخانه سازنده هواپیما میگوید در صورتی که ترمز شماره ۳ درهواپیما فعال نباشد این هواپیما نباید پرواز کند.

شاید اصلی ترین دلیل وقوع چنین اتفاقاتی که در ادامه مفصل در مورد آنها توضیح خواهم دادم استفاده از سیستم مدیریتی است که به نوعی ارتباطاتی با سازمان هواپیمایی کشوری داشته باشند. بررسی مدیران این شرکت هواپیمایی و ارتباط گذشته آنها با سازمان هواپیمایی کشوری خود گواهی بر این ادعاست.

در واقع مالکین محترم این شرکت هواپیمایی در حوزه مدیریت از اشخاصی استفاده می کنند که توانایی آن را داشته باشند تا برخی مسائل را در مورد این شرکت پوشش دهند. البته من با تمام جزییاتی که در این باره در اختیار داشتم مشکلات این شرکت را به سازمان هواپیمایی کشور اعلام کردم. همچنین من به ریاست سازمان هواپیمایی کشوری نیز مراجعه و تمامی جرئیات تخلفات صورت گرفته در این شرکت را نیز به ایشان توضیح دادم.

باز هم تکرار می کنم که در نامه های مختلفی که به سازمان هواپیمایی کشوری به عنوان مرجع اصلی نظارت، تخلفات صورت گرفته با جزییات اعلام شده است به عنوان مثال در گزارش یکی از این تخلفات، مطرح شده است که چرا باید فردی که هنوز یکسال از کاپیتان شدن ایشان نمی گذرد و پرواز با هواپیمای بوئینگ و سرخلبان بودن راتنها یک سال است تجربه می کند به عنوان مدیر یک بخش اصلی انتخاب کنند و آین افراد فرصت داشته باشند تا خود را LTC (LONG TRAINING CAPTAIN) کنند. زیرا بر طبق قوانین سازمان هواپیمایی کشوری شما به عنوان یک خلبان نمی توانید بیشتر از ۴ ماه به عنوان مدیر بخش مربوطه فعالیت کنید.

از سوی دیگر بر اساس قانون FCL سازمان هواپیمایی کشوری لازم است تا فرد معلم خلبان یکی از تایپ های موجود هواپیما در شرکت باشد تا بتواند در جایگاه معاون عملیات ومعاونت آموزش قرار بگیرد.اما این مدیران این شرکت در تلاش بودند تا یکسال پرواز را در رزومه خود قرار دهند اما ناگهان چطور شد که پس از گذشت ۴ ماه ایشان بهعنوان مدیر عملیات انتخاب شدند؟


البته من در نامه ای سرگشاده تمامی این تخلفات صورت گرفته را به ریاست محترم سازمان هواپیمایی کشوری جناب آقای عابدزاده گزارش دادم.

*آیا این مشکلات تا پیش از ورود شما به این شرکت نیز وجود داشته است؟ اگر داشته چرا پیش از شما کسی نسبت به اعلام این تخلفات به خود مدیران این شرکت و یا مراجع ذیربط مراجعه نکرد؟

در پاسخ سوال شما لازم است که بگویم متاسفانه تا امروز هیچکدام از همکاران چنین کاری را انجام نداده اند و در واقع مشکل سیستم ما نیز از همینجاست به طوری که وقتی من برای طرح شکایت و اعلام تخلفات به سازمان هواپیمایی کشوری مراجعه کردم، همکاران در این سازمان تعجب می کردند چرا چنین موضوعاتی را با نامه نگاری مطرح و حتی رسانه ای می کنید. سوالی که البته من در پاسخ گفتم اگر این موارد اعلام نشود، وضعیت هر روز تاریک تر و بدتر از روز قبل خواهد شد.

درست است که شما تصمیم گرفتید تا سازمان هواپیمایی کشوری را در جریان تخلفات انجام شده در این شرکت هواپیمایی قرار دهید اما آیا با گزارش شما این مشکلات حل می شوند؟

در پاسخ به سوال شما باید بگویم که اتفاقا چند روز پیش خدمت معاونین عملیات یکی از شرکت های هواپیمایی بودم و ایشان نیز از من در خصوص ماجرای عدم همکاری با شرکت قبلی پرسیدند من هم به ایشان پاسخ دادم که مدیران این شرکت از من خواستند تا با هواپیمایی را که بر طبق اعلام شرکت سازنده با داشتن چنین اشکالاتی نبایدپرواز کند و به اصصلاح (NO GO) است، پرواز کنم که البته من نیز من اعلام کردم که چنین پروازی را انجام نخواهم داد و از پرواز پیاده شدم. ایشان پس ازشنیدن صحبت های من گفت که حقیقت صحبت ها و صداقت تو را دوست دارم یعنی به عنوان خلبان کار درستی انجام دادی اما اگر بخواهی برای هواپیمایی ما هم کارکنی اینجا هم ممکن است مشکلاتی وجود داشته باشد یعنی بازهم پرواز را انجام نداده و از هواپیما پیاده می شوید که البته پاسخ من مثبت بود.

موضوع قابل ملاحظه دیگر آن که پیش از من نیز یکی از خلبانان این شرکت نیز به دلایلی نقص هواپیمایی که خلبان آن بوده است را (NO GO ITEM) تشخیص داده بود و از پرواز پیاده شده بود.


به اعتقاد من هنگامی که خلبانی با تجربه ایشان پیش تر به دلیل وجود اشکال درهواپیما از پرواز با آن خودداری کرد که و دست به چنین اقدامی زده است من نیز به پیروی از ایشان از هواپیمایی که نباید با آن پرواز می کردم پیاده شدم و امیدوار هستم که دیگر خلبانان نیز هنگامی که مشکلی در هواپیما می بینند و تشخیص می دهند که نباید بااین هواپیما پرواز کرد این روند را پیش بگیرند تا از پرواز هواپیمایی که مشکل ایمنی دارند جلوگیری شود.

ما (خلبانان) تنها نباید به فکر منافع مادی خود باشیم بلکه موضوع مهمی که در این بین مطرح است جان انسانهاست و نباید جان افراد را بازیچه قرار داد. به اعتقاد من خلبان بسیار فراتر از حیطه کاری خود که قانون برایش تعیین کرده است عمل کند و مقرراتی که بر اساس آن اعلام می شود که هواپیما (NO GO) است، نباید پرواز انجام شود.

اینکه معاون عملیات یک شرکت با خلبان تماس بگیرد و اعلام کند این پرواز را برو و بعد بیا تا با هم صحبت کنیم، چه صحبتی دارد؟

از سوی دیگر موضوعی که می خواهم در اینجا به آن اشاره کنم این است که شرکت هواپیمایی مورد نظر نمی خواهد که اعلام کند این خلبان دلیل پیاده شدن از پروازهواپیمای NO GO ITRM اخراج شده است بلکه تنها به دنبال آن هستند تا علت اخراج من از این شرکت را دلایلی دیگر اعلام کنند. البته من حتی پس از اعلام موضوع تخلفات به سازمان هواپیمایی کشوری برای بازگشت به این ایرلاین و یا شرکت هواپیمایی دیگری مجوز داشتم اما خودم ترجیح می دادم تا بار دیگر به همان ایرلاین اولیه خود بازگردم تا سایر خلبانان بدانند که اگر در خصوص مشکلات و تخلفات صحبت کنند هیچ اتفاقی برایشان نمی افتد بلکه سازمان هواپیمایی کشوری صحت گفته های آنها را بررسی می کند.

لازم به ذکر است تمامی نام ها به دلیل بار حقوقی که ممکن است برای منتشرکننده این گزارش یعنی پایگاه خبری کن نیوز» ایجاد کند حذف شده است. همچنین کن نیوز به عنوان تنها مرجع و درگاه انتشار مسائل مطرح شده است و هیچگونه مسئولیتی در برابر موارد بیان شده از سوی دو طرف نخواهد داشت.


آخرین ارسال ها

آخرین جستجو ها